思皓新能源热泵空调:电动车制暖低能耗“神器”
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思皓新能源热泵空调:电动车制暖低能耗“神器”

新年伊始寒潮来势汹汹,信赖不少车主都在担忧自家电动车的暖风空调 。不开暖风车内像冰窖 ,开了暖风不仅费电,并且还因电池耗电量快影响续航里程。这也是往往到了冬日,坊间奚弄电动车不给力的缘故原由之一。

不外 ,主机厂们已经经起劲在解决这一难堪 。今朝 ,解决纯电动汽车车内供暖的方案有三种 :燃油加热 、PTC加热以及热泵加热 。

所谓燃油加热就是经由过程燃油把加热后的液体运送到暖风芯内,以到达车内所需的温度。虽然这类体式格局不会耗损电池的电能,也不会影响新能源车的续航里程 ,可是增长燃油体系孕育发生尾气排放,有悖环保初志。

PTC加热也就是凡是所指的电加热,经由过程加装PTC(加热片)孕育发生暖风 。PTC电阻是一种直热式半导体电阻 ,具备正温度敏感性,其电阻温度会跟着温度的变化而变化,当外界温度降低 ,PTC的电阻随之削减,发烧量相反会增长。这类加热体式格局一方面可以实现恒温发烧,另外一方面还可防止加热管因外貌发红而可能引起的火警。不外 ,PTC加热凡是需要耗损年夜量电能,是以这类加热体式格局照旧会严峻影响新能源汽车的续航里程 。

热泵加热这类供暖体式格局则可以统筹电池续航里程以及供暖效果。热泵空调的事情道理以及制冷体系事情道理相似,制冷体系重要组成部门有:压缩机、蒸发器、撙节元件 、冷凝器 ,热泵空调则是交换了蒸发器以及冷凝器的位置 ,然后哄骗低沸点液体(即冷媒)蒸发吸热,再经由过程液化放热,把外界的热量“搬运”到车内。在制热历程中 ,电能仅负担热量的搬运没必要转换成热能,是以,热泵空调体系可年夜年夜降低电耗 ,进而在保障车内供暖的根蒂根基上不影响电池的续航里程 。

虽然热泵空调充足优异,但事实上,年夜部门车型搭载的热泵需要冷暖两用 ,要实现夏日制冷 、冬日制热两种共功效,需要主机厂对于传统的空调布局举行进级改造,其技能难度之年夜 ,致使制造成本一直以来都居高不下。以是,热泵空调每每只在保时捷Taycan、奥迪R八、奥迪Q7e-tron 、宝马i3等高端新能源车型中配置,就连热销的国产特斯拉model 3也是在本年改款后才搭载。

不外 ,这一技能限定也迎来了冲破之时 ,思皓新能源便在热泵空调体系以及经济性之间做到了均衡,让热泵空调这一配置初次搭载在15万元售价区间的车型上 。思皓新能源研发团队早在2016年就着手了热泵空调的技能研究,并在iC5车型中举行热泵空调财产化开发。

实测显示 ,iC5的热泵空调比PTC空调治能40%。

-5℃摆布的情况温度下,高速工况下iC5的热泵空调比非热泵空调多行驶20km,城郊工况下可多行驶50km 。

iC5车型搭载的热泵空调体系之以是能取患上显著的上风 ,还要归功于思皓新能源研发团队雄厚的技能实力以及不断改进的研发立场 。前文有说起,热泵空调需要同时具有制冷以及制热两种功效,技能上有相称的难度。仅所需的零件数目就是平凡空调体系的三倍 ,是以管路设计既要思量空间限定,同时又要思量走向合理、雅观以及振动因素,堪称难上加难。颠末不懈的起劲 ,历经20多回的管路设计优化,思皓新能源设计团队的主动空调体系终究实现精准控温,为冬日电动车出行提供了恬静的车内温度的同时 ,也包管了电动车的续航里程 。

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